Wir haben ein Experiment durchgeführt: ChatGPT und Google Gemini wurden elf typische Fragen von Autokäufern gestellt. Das Ergebnis gilt für alle inländischen Importeure und Händler: Die KI empfiehlt bereits jetzt Autohäuser namentlich – und vergisst andere.

Einkaufen beginnt nicht mehr mit Google

Für immer mehr Käufer besteht der erste Schritt nicht mehr darin, „Gebrauchtwagen Budapest“ in die Suchleiste einzugeben, sondern ChatGPT oder Gemini zu fragen: „Welchen Händler empfehlen Sie?“ Laut aktuellen internationalen Umfragen nutzt bereits fast ein Drittel der Autokäufer KI-Tools, um Modelle, Ausstattungsmerkmale und Preise zu vergleichen, bevor sie überhaupt einen Ausstellungsraum betreten – und die überwiegende Mehrheit gibt an, dass dies ihre endgültige Entscheidung beeinflusst. Wer diese Recherchephase auslässt, scheidet unbemerkt aus dem Kaufprozess aus.

Im Juli 2026 stellten wir den beiden führenden KI-Assistenten elf typische Kundenfragen auf Ungarisch: Neuwagenkauf (BYD), chinesische Marken und deren Vertriebspartner – darunter BAIC, Dongfeng und Geely –, Familienautos unter 10 Millionen, Elektroautos, Servicenetz und typische Kundendilemma vor dem Kauf eines Elektroautos: Rentabilität und Wertverlust, Ladekosten und Akkulaufzeit. Wir haben die Antworten wörtlich aufgezeichnet. Im Folgenden präsentieren wir die wichtigsten – und teils überraschenden – Erkenntnisse.

Der BYD-Test: ein Importeur-Eigentümer, den es nicht gibt

BYD ist heute ein unverzichtbarer Akteur auf dem ungarischen Markt: Das Unternehmen wuchs im ersten Halbjahr 2026 um über 140 Prozent, lag Anfang des Jahres an der Spitze des heimischen Neuwagenmarktes und ist landesweit mit 17 Verkaufsstellen präsent. Auf die Frage „Ich möchte in Ungarn einen neuen BYD kaufen, welchen Händler empfehlen Sie?“ gaben beide AIs eine selbstbewusste, namenbasierte Liste: BYD Schiller, Duna Autó, AutoWallis, Gemini listeten auch Petrányi Autó Centrum und einen Teil des ländlichen Netzwerks auf – JP Autó (Kecskemét, Nyíregyháza), Schneider Autóház (Pécs), Autócentrum Szabó (Székesfehérvár).

Das offizielle Händlernetz ist jedoch deutlich größer. Pappas Auto eröffnete Ende 2025 eine offizielle BYD-Niederlassung in Budapest – wird in keiner der KI-Antworten erwähnt. Die Gablini-Gruppe, eine der größten Händlergruppen in Budapest und offizieller MG-Vertriebspartner, fehlt ebenfalls. Und das wohl aussagekräftigste Beispiel: Die Hovány-Gruppe besitzt zusammen mit Petrányi den offiziellen ungarischen Importeur der Chery-Marken (Omoda, Jaecoo), Genius Automotive Europe, und betreibt eigene Showrooms – auch sie taucht in den KI-Antworten nicht auf, während Petrányi unter dem Namen Gemini empfohlen wird.

Doch die Geschichte geht noch weiter, und dies ist vielleicht die wichtigste Erkenntnis des Experiments: Als wir ChatGPT nach Elektroautos fragten, tauchte plötzlich Pappas Auto auf – als Kia-Händler mit einer Google-Bewertung von 4,8. Anders ausgedrückt: Die Sichtbarkeit von KI hängt nicht von der Unternehmensebene ab, sondern vom Thema und der Marke. Eine Händlergruppe kann mit einer ihrer Marken sehr präsent sein und mit einer anderen – beispielsweise derjenigen, in die sie am meisten investiert hat – völlig unsichtbar.

Omoda, Jaecoo, MG: KI erkennt zwei von zwanzig Transaktionen

Die beiden Marken der Chery-Gruppe, Omoda und Jaecoo, zählen zu den am schnellsten wachsenden Anbietern auf dem ungarischen Markt: Ihr Händler- und Servicenetz expandierte von acht Standorten Anfang 2025 auf zwanzig bis Ende des Jahres, was bereits eine optimale landesweite Abdeckung bedeutet. Nur zwei davon werden in den KI-Antworten namentlich erwähnt: Omoda Jaecoo Duna (betrieben von AVAG Holding) und die Repräsentanz in Miskolc. Die übrigen achtzehn Händler – darunter die eigenen Omoda- und Jaecoo-Showrooms von Hovány – existieren für die KI praktisch nicht, während die Importrechte der Marken beim Joint Venture Hovány-Petrányi liegen. Cherys Muttermarke (die Modellfamilie Tiggo) erscheint in beiden KIs lediglich als Fußnote zum Omoda-Jaecoo-Netzwerk.

Das Muster ist ähnlich für MG, das sich mit seinen erschwinglichen Modellen zu einer der beliebtesten Neuwagenmarken in Ungarn entwickelt hat: Der Importeur Duna Motors Disztríbució verfügt über mehr als zwanzig Händlerbetriebe im ganzen Land. Der KI-Index nennt Duna Autó MG, die Ivanics Group (in Debrecen und Székesfehérvár) und Nádor Autó in Győr als einige dieser Marken – Gablini, das ebenfalls die gesamte MG-Palette vom ZS bis zum Cyberster vertreibt, fehlt. Das Muster ist eindeutig: Je größer das Händlernetz einer Marke, desto geringer ist ihr im KI-Index sichtbarer Anteil. Das System nennt drei bis fünf Marken, die übrigen landen in der unsichtbaren Mehrheit – unabhängig von der Größe ihrer Ausstellungsräume oder ihres Werbebudgets.

Das Service-Paradoxon: Suzuki versus Toyota

„Welche Automarke hat das beste Servicenetz in Ungarn?“ Geminis eindeutige Antwort lautet: Suzuki, mit Verweis auf die größte flächendeckende Versorgung. ChatGPTs Ranking hingegen sieht so aus: 1. Toyota/Lexus, 2. Honda, 3. Suzuki. Pikant ist die Quellenlage: ChatGPT stützte sich größtenteils auf die Zuverlässigkeitsumfrage des britischen Magazins „What Car?“ – die Bewertung des ungarischen Servicenetzes basiert also auf einer ausländischen Quelle. Daraus lassen sich zwei Lehren ziehen: Zum einen müssen die beiden KI-Systeme separat optimiert werden, da sie mit unterschiedlichen Datenquellen gespeist werden; zum anderen greift die KI, wenn keine aussagekräftige, aktuelle ungarischsprachige Quelle vorhanden ist, auf ausländische Inhalte zurück – diese Lücke kann jedoch durch Inhalte eines kompetenten ungarischen Anbieters geschlossen werden.

Familienauto unter zehn Millionen: Einigung über die Modelle, nicht über die Händlerliste

Bei der Frage nach Familienautos herrschte zwischen den beiden KI-Systemen weitgehend Einigkeit hinsichtlich der Modelle: Dacia Jogger und Bigster, Hyundai Kona Hybrid, Renault Symbioz und Suzuki S-Cross. Unter den Autohäusern wurden Ivanics (Ford, Hyundai), Petrányi (Ford, Kia), Schiller, Duna Autó, Schneider Autóház in Pécs, Autó Széles in Ostungarn und das Autócentrum Szabó genannt. Gemini vermittelte dem Käufer zudem eine unaufgeforderte Einkaufstaktik: Fragen Sie nach einem Sonderangebot für ein vorrätiges Fahrzeug, da Händler dafür eher bereit sind, einen zusätzlichen Rabatt zu gewähren. Im Hintergrund der Empfehlungen flossen bei beiden Systemen eindeutig die Google-Unternehmensprofile ein: Bewertung und Sternebewertung bestimmten direkt, welche Fahrzeuge auf der Liste erschienen.

Die Herausforderer: BAIC, Dongfeng, Geely – wobei die offizielle Website die einzige Informationsquelle ist.

Wir testeten separat die chinesischen Marken, die neu auf dem ungarischen Markt erschienen waren. Im Fall von BAIC lieferten beide KI-Systeme dieselbe Antwort: Gablini. ChatGPT zeigte den BAIC Gablini M3-Showroom (Budapest, Városkapu utca) mit Kartenempfehlung an, Gemini listete ebenfalls BAIC Budaörs auf und präsentierte die Gablini-Gruppe hinter dem Netzwerk als Partner mit „langjähriger Geschichte und stabilem Hintergrund“. Die Überraschung: Dasselbe Gablini war bei unserer MG-Abfrage völlig unsichtbar – ein weiterer, nun endgültiger Beweis dafür, dass die Sichtbarkeit durch KI-Systeme für jede Marke individuell festgelegt wird, selbst innerhalb einer einzigen Händlergruppe.

Eine weitere Erkenntnis aus dem BAIC-Test liegt in der Quellenstruktur: ChatGPT stützte sich in seiner Antwort fast ausschließlich auf die offizielle Website von BAIC Ungarn. Für eine brandneue Marke ohne Presseberichterstattung, Forenerfahrung oder Bewertungen wird der Inhalt der eigenen Website buchstäblich zu einer KI-generierten Antwort – eine etablierte Marke wird niemals so viel Kontrolle über ihre Kommunikation haben. Gleichzeitig fungiert die KI auch als Risikoberater: ChatGPT wies ungefragt auf das unsichere Wertversprechen und das noch im Aufbau befindliche Servicenetz hin und empfahl am Ende Toyota, Hyundai und BYD zum Vergleich – mit anderen Worten: Die KI-Darstellung der neuen Marke wird teilweise zugunsten der Konkurrenz verzerrt.

Bei Dongfeng stellten beide AIs eine detaillierte, aktuelle Händlerliste zur Verfügung: Dongfeng Szalon M7 Érd, Birdie Group, Dongfeng Fehérvár, Fitohorm Autóház in Baja und Tóth Autó in Szolnok – und Gemini erwähnte auch KocsiGuru in Budapest als wichtigen Vertriebspartner des offiziellen Netzwerks. Bei Geely – das erst im Frühjahr 2026 in Ungarn auf den Markt kam – lieferte die KI innerhalb weniger Wochen ein genaues Netzwerk: Geely Érd | Autócentrum Szabó (mit einer Google-Bewertung von 5,0), Geely Schiller (4,9), Ivanics, Duna Autó. Die Lehre daraus ist zweifach: Die Netzwerke neu einsteigender Marken sind im Autonomen Land überraschend gut dokumentiert, da sie mit frischen, strukturierten offiziellen Seiten starten und die Fachpresse (Villanyautósok, e-cars.hu) über ihren Markteintritt berichtet – der Wettbewerb um Sichtbarkeit im Autonomen Land ist für Herausforderer also deutlich ausgeglichener als für etablierte Marken. Jeder, der als Händler in das Netzwerk einer neuen Marke einsteigt, kann vom ersten Moment an im Autonomen Land präsent sein.

Was Käufer von Elektroautos wirklich fragen – und welche KI ihnen antwortet

Kunden fragen KI nicht nur nach Angeboten, sondern nutzen sie auch, um ihre Kaufentscheidung selbst zu treffen. Auf die Frage „Lohnt sich der Kauf eines Elektroautos im Jahr 2026?“ antwortete Gemini mit harten Fakten: Elektroautos verlieren innerhalb von drei Jahren 45–55 Prozent ihres Wertes, im Vergleich zu 25–35 Prozent bei konventionellen Autos und bis zu 60–70 Prozent bei Premiummodellen. Die Ladekosten wurden exakt in Forint berechnet (650 Forint/100 km zum reduzierten Preis). Für den Markt der Serviceanbieter wurde ein offenes Ranking erstellt: Das TEA-Netzwerk wurde als „günstigster Geheimtipp“ positioniert, MVM Mobiliti als „unverzichtbar“ (mit Hervorhebung der Happy-Hour-Aktion) und MOL Plugee als Gewinner im Bereich ländlicher Nahverkehrsstrecken. ChatGPT brachte MOL Plugee, Mobiliti, IONITY und Tesla hierher.

Bei der Batteriefrage lieferten beide KIs beruhigende, datenreiche Antworten: 8–15 Jahre Lebensdauer, 300.000–500.000 Kilometer Laufleistung, Reparatur auf Modulebene statt Komplettaustausch für 0,5–1,5 Millionen Forint. Im Garantieranking hoben beide besonders die 8-jährige/250.000-Kilometer-Batteriegarantie von BYD für den Blade hervor. Daraus lassen sich zwei Schlüsse ziehen. Zum einen beschränkt sich der Wettbewerb um die Sichtbarkeit durch KI nicht auf Autohäuser: Ladeanbieter, Versicherer und Serviceanbieter konkurrieren im selben Marktsegment – ​​TEA beispielsweise erreichte als kleiner Anbieter eine Position als Geheimtipp, die mit traditionellen Marketinginstrumenten nicht erreichbar ist. Zum anderen trifft der Händler nun auf einen Kunden, der von der KI im Voraus informiert wurde und mit Wertverluststatistiken, Ladeberechnungen und Batteriegarantievergleichen in den Ausstellungsraum kommt. Wer weiß, was die KI über seinen Markt aussagt, kann sich darauf vorbereiten – wer nicht, wird von seinen eigenen Kunden überrascht sein.

Die offenen Fragen

Das Experiment wirft mindestens ebenso viele Fragen auf, wie es beantwortet. Wer trägt die Verantwortung, wenn KI veraltete oder falsche Informationen über ein Autohaus liefert? Was passiert, wenn KI-Anbieter – ähnlich wie Suchmaschinen – einmalig bezahlte Anzeigen in die Empfehlungen einbinden und diejenigen, die bis dahin keine organische Präsenz aufgebaut haben, nur noch ihr Werbebudget zur Verfügung haben? Und wie lange bleibt dieses Zeitfenster bestehen? Die aktuellen Ergebnisse zeigen, dass die KI-Sichtbarkeit auf dem ungarischen Automobilmarkt noch weitgehend unerforschtes Terrain ist: Einige wenige schnelle Akteure – eine aktive, gut dokumentierte Gruppe von Händlern – haben eine unverhältnismäßig große Präsenz erlangt, während Marktführer und Importeure völlig unsichtbar geblieben sind. Diese Asymmetrie ist ein seltenes Phänomen: Jeder kann noch aufholen. Doch wie bei der Suchmaschinenoptimierung gilt auch hier: Wer zuerst kommt, mahlt zuerst.

Über den Autor

Endre Kovács SEO, GEO-Experte, der Marketing-Kalkulator Führungskraft, regelmäßiger Redner auf der AI Expo.