Über meinen Lieblings-Simson-Star wird schon lange geschrieben. So viel, dass er bereits 58 Jahre alt ist. Und doch ist in letzter Zeit einiges mit ihm passiert. Aber schauen wir uns das Ganze Stück für Stück an.
Der größte Schritt ist, dass der Austausch der Kickstarterwelle abgeschlossen ist. Ein netter befreundeter Mechaniker hat das sehr professionell erledigt. Ich musste nur den kompletten Block zu ihm bringen. Als er da war, hat er die Dichtungen und Simmerringe ausgetauscht. Natürlich gab es auch einen Ölwechsel, und der Block bekam neue Ansaugschrauben. Und endlich springt der kleine Simo nicht mehr nur durch Anschieben an.
Mein Freund Zoltán Molnár, ein Polsterer Er fertigte einen wunderschönen Sitzbezug an, und die Zierleiste wurde von der geschickten Frau meines Freundes András angebracht. (Niemand sonst wusste, wie das ging, da auch das doppelte Leder durchgestanzt werden musste.)
Ich habe bei einem Händler einen schönen Auspuff gekauft, der das Motorrad auch sehr verändert hat. Außerdem hat es früher neue Reifen bekommen, was das Fahrverhalten deutlich verbessert hat.
Leider gab es immer noch Probleme mit der Zündung, ich hatte große Probleme damit. Als ich sie einmal auseinandernahm, bemerkte ich, dass sich die Hauptplatine zu bewegen schien. Ich untersuchte sie genauer und es stellte sich heraus, dass die fast sechzig Jahre alten Schrauben nicht mehr oben waren. Auf Anraten eines befreundeten Motorradmechanikers maß ich die Lochtiefen, kaufte neue starke Schrauben, kürzte sie auf die richtige Größe und baute die Zündung wieder zusammen. Die Zuverlässigkeit des Motors stieg um Lichtjahre. Im kalten Zustand startet er gemäß den Werksspezifikationen – drei Kicks ohne Zündung, mit Choke, dann Choke zurück, Zündung an und Kickstarts. Alles war in Ordnung, aber als er warm wurde, wurde das Starten immer schwieriger. Ich wäre stolz von der Tankstelle oder vom Supermarkt aus gestartet, aber dann blieb mir nur noch das Anschieben, und mein Stolz war dahin.
Ich habe einen neuen Kondensator gekauft, der zwar etwas geholfen hat, das Problem aber nicht vollständig gelöst hat. Die Zündspule musste trotzdem ausgetauscht werden. Ich habe eine passende 6-Volt-Spule dazu gekauft, die aber nicht exakt mit dem Originalteil übereinstimmt. Ein Unterschied ist, dass die alten Schraubenschäfte einen Abstandshalter haben, der nicht entfernt werden kann. Ich werde versuchen, einen zu bekommen, bin mir aber nicht sicher, ob ich mich mit diesem Teil an den Start trauen werde.
Also werde ich wohl die alte Spule wieder einbauen, also noch eine Weile dabei bleiben und dann kommt der Umbau, für den es mehrere Alternativen gibt, wie zum Beispiel die VAPE-Zündung.
Es gab aber trotzdem Abenteuer. Nach einer erfolgreichen Fahrt wollte ich ihn wieder starten, um zu sehen, ob er noch funktionierte, aber darunter hatte sich eine riesige Benzinpfütze gebildet. Ich war nicht glücklich ... Ich dachte sofort, dass der 58 Jahre alte Schwimmer so lange gehalten hatte – gar nicht so schlecht – und tatsächlich, er hatte ein Loch. Als ich ihn herausnahm, schwappte das Benzin darin herum. Ich kaufte einen Ersatzteil und baute ihn ein, aber er bewegte sich nicht. Ich kaufte einen weiteren in einem anderen Geschäft. Beide Händler sagten mir, dieser sei in Ordnung, weil man für alles einen braucht. Nun ja, nein.
Ich drehte jedoch so lange, bis mir auffiel, dass sich an der Basis, wo er sich um die kleine Achse dreht, die beiden Tentakel des Werksschwimmers, die die beiden Schwimmerbehälter halten, später nach außen wölben. Der neue biegt sich sofort nach außen und verspannt sich gegen das Schwimmergehäuse. Deshalb lässt er sich nicht bewegen. Dieses Problem konnte ich jedoch mit zwei gezielten kleinen Feilbewegungen beheben, und der Schwimmer verrichtet seitdem seinen Dienst.
Wichtiger ist, was vorne im Lenkerbereich passiert ist. Lange hatte ich nur den linken Griff und Kupplungshebel ab Werk, aber ich hegte die Hoffnung, dass es rechts genauso sein würde. Dann habe ich diesen Sommer aufgegeben. Also kaufte ich mir Ns Simson Gas- und Griffe links, Kupplungs- und Bremshebel, Chokehebel und Spiegel und was sonst noch fehlte, wie zum Beispiel Bowdenzüge. Nach einigem Ringen passte das Bild. Naja, gelinde gesagt, es ist nicht ab Werk... Aber es hat viele Vorteile. Es sieht endlich einheitlich aus. Ich sehe meine Schulter nicht mehr in den Spiegeln. Und einen Bremslichtschalter habe ich auch bekommen. Ja, das habe ich übersehen. Ich habe ziemlich viel mit dem werkseitigen Bremslichtschalter im hinteren Radkasten rumprobiert. Ich habe ihn draußen eingestellt, ausprobiert und er hat gut funktioniert. Dann habe ich das Rad eingesetzt und es hat sich nicht bewegt. Ich habe ungefähr dreimal damit herumprobiert, dann habe ich, weniger lächelnd, beschlossen, es zu vernachlässigen. Die neueren Simsons haben allerdings einen sehr gut bedienbaren Bremslichtschalter im vorderen Bremshebel. Ich habe das Kabel ordentlich dorthin verlegt und mit einer Karosserie verbunden. Und dann, nach ein paar kleinen Anpassungen, siehe da: Mein Bremslicht funktioniert!
Hier ist also die Simson Star. Ich bin diesen Sommer gut damit gefahren. Leider ist mein Kilometerzähler mal wieder nicht gut, damit muss ich klarkommen! Aber ich habe das Gefühl, dass ich mit ihr bequem einen Passagier mit 50-60 km/h mitnehmen könnte, wenn ich nicht gerade 40 fahre. Und die Höchstgeschwindigkeit könnte über 70 liegen.
Es ist ein tolles Erlebnis, so eine alte Maschine zu fahren, zumal sie recht zuverlässig funktioniert und am Berg nicht zurückrollt. Da mein Vater sie neu gekauft hat, bleibt sie bei uns. Auch Papa freut sich riesig über die Wiedergeburt des kleinen Oldtimer-Motorrads und mein Sohn ist schon interessiert...
Die vorherigen Teile:
Abonnieren Autosajto.hu zu Ihrem Newsletter
