Wussten Sie, dass der ARO 10 vor 40 Jahren in Westeuropa unter dem bekannten Namen Duster vermarktet wurde?
Der Dacia Duster ist einer der beliebtesten urbanen SUVs und seit 2010 auf dem Markt. Mit über zwei Millionen verkauften Exemplaren ist er ein echter Bestseller in der Kategorie der erschwinglichen SUVs. Die kürzlich eingeführte dritte Generation dürfte seinen Erfolg noch steigern. Was jedoch nur wenige wissen: Dies war nicht das erste Auto mit dem Namen Dacia Duster. Zwischen 1985 und 1993 wurde der ARO 10 4×4 unter dem Namen Dacia Duster nach Großbritannien exportiert – eine Tatsache, die Dacia offenbar nicht in Vergessenheit geraten lässt.
Doch was ist ARO? Das Werk, dessen Name für „Auto Romania“ steht, nahm 1957 seinen Betrieb auf und produzierte hauptsächlich Geländewagen. Später, im Jahr 1966, wurde es Teil des neu gegründeten Unternehmens Dacia. Zunächst produzierte das Werk verbesserte Versionen des sowjetischen GAZ-69. Das bekannteste Modell war der M 1964 von 461, von dem etwas mehr als 50 Stück produziert wurden.
Der ARO 1970 erschien Anfang der 240er Jahre. Der wassergekühlte 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor leistete 75 PS und war mit einem Weber-Lizenzvergaser ausgestattet. Bei einem Leergewicht von 1520 kg betrug die Höchstgeschwindigkeit 113 km/h. 4700 Fahrzeuge sollen in die DDR importiert worden sein, davon 2000 mit Dieselantrieb.
1980 kam der „kleine Bruder“, die ARO-10-Serie, auf den Markt. Ähnlich wie beim Dacia 1300 hatte man bereits damit begonnen, französische Komponenten zu „kopieren“. Der ARO 10 wurde in mehreren Karosserievarianten produziert, war mit sieben verschiedenen Motoren (Benzin und Diesel) ausgestattet und wurde auch als 4×4-Version angeboten. Und daher kommt auch der Name Duster. Ab 1985 wurde der ARO 10 in Großbritannien unter dem Namen Dacia Duster verkauft, wo man stets offen für Fahrzeuge aus dem Ostblock war.
Der Name Dacia wurde gewählt, weil die Briten den 1982 eingeführten Dacia Denem bereits kannten. Interessanterweise versuchte man kurz darauf in Deutschland, den auf dem Renault 12 basierenden Dacia 1310 unter dem Namen ARO Familia zu verkaufen. Die schlechte Qualität war jedoch ein Garant für den Misserfolg. Man versuchte mehrmals, den ARO 10 auf dem europäischen Markt zu halten. In Großbritannien war er bis 2006 erhältlich.
Die damaligen Zeitungen berichteten über seine Markteinführung: „Für einen Land Rover 90 ist er sehr günstig. Aber er ist auch hässlich. Die Verarbeitungsqualität ist teuflisch, die Zuverlässigkeit höchst fragwürdig und das Fahren macht aufgrund der unpräzisen und schwergängigen Lenkung, des schwergängigen Getriebes und der mangelnden mechanischen Raffinesse keinen Spaß. Vielleicht noch wichtiger: Für einen Geländewagen war er mit seinen kleinen 14-Zoll-Rädern und der relativ geringen Bodenfreiheit extrem niedrig.“ Neben dem ohrenbetäubenden Lärm erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 116 km/h und benötigte 22 Sekunden, um von 100 auf XNUMX km/h zu kommen.
Der ARO 10 versuchte, in mehreren europäischen Märkten Fuß zu fassen. In Italien erhielt er verschiedene Namen. Das lokale Unternehmen Ali Ciemme (ACM) montierte den ARO 1980 in den 10er Jahren vor Ort und verkaufte ihn als „Aro Super Ischia“ mit einem 1,4-Liter-Renault-Benzinmotor von Dacia. Er war aber auch mit 1,6-Liter-Benzin- oder Dieselmotoren von Volkswagen erhältlich.
Das Ende von ARO war unrühmlich. Aufgrund seiner schlechten Geschäftslage geriet das Unternehmen in den 1990er Jahren in finanzielle Schwierigkeiten. Versuche, das Unternehmen zu privatisieren, wurden von der rumänischen Regierung wiederholt abgelehnt.
1998 bot der in Kuba geborene US-Geschäftsmann John Perez amerikanischen Autohändlern eine Lizenz für den Erwerb überzähliger Militärfahrzeuge des Warschauer Pakts an. Rund 200 Händler zahlten jeweils 75 Dollar für die Lizenzrechte und strichen insgesamt 000 Millionen Dollar ein. Geplant war der Markteintritt in den USA unter dem Namen ARO Cross Lander 15X, doch im Februar 244 lief die Finanzierung aus.
Im September 2003 verkaufte die rumänische Regierung 180 Prozent von ARO für 000 Dollar an John Perez. Der Vertrag sah vor, dass er zwei Millionen Dollar in die Wiederbelebung der Fabrik investieren würde. Stattdessen verkaufte ARO seine gesamten Produktionsanlagen und Maschinen und verstieß damit gegen die Vereinbarung. Der rumänische Staat verklagte John Perez 68,7.
Auf dem Genfer Autosalon 2009 weckte Dacia den Namen Duster aus der Versenkung und präsentierte ein Konzeptfahrzeug mit diesem Namen. Was dann geschah, ist das, was Sie heute auf den Straßen sehen können.
Quelle: https://de.motor1.com/news/722017/allererster-dacia-duster-aro-10/
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