Nach einem Monat intensiver Nutzung des Citroën Hydrogen bestätigte SUEZ, dass der e-Jumpy Hydrogen alle Tests hinsichtlich optimaler Betriebsdauer, Vielseitigkeit und Schnellladung bestanden hat.
Citroën hat die effiziente Brennstoffzellentechnologie so integriert, dass der ë-Jumpy Hydrogen das Nutzvolumen und die Ladekapazität des Jumpy beibehält.
Die ermutigende Resonanz ist ein klarer Beweis für die Innovationsfähigkeit von Citroën und das Engagement der Marke, sich den Herausforderungen der Energiewende und der Dekarbonisierung des Verkehrs zu stellen. Das Unternehmen bietet Modelle an, die an die Bedürfnisse der Nutzer angepasst sind – vom My Ami Cargo bis zum ë-Jumper.
„Der Citroën ë-Jumpy Hydrogen ist ein weiterer Schritt in der Elektrifizierungsstrategie der Marke. Das Modell ist das
Damit erweitert das Unternehmen sein Angebot an emissionsfreien leichten Nutzfahrzeugen, das bereits heute das breiteste auf dem Markt ist. Die Lithium-Ionen-Batterie und
Neue Technologie auf Basis der Kombination von Wasserstoff- und Brennstoffzellen ermöglicht Wasserstofftanken in nur drei Minuten und eine Reichweite von 400 km
Dank seiner Reichweite erfüllt er perfekt die Anforderungen von Bauunternehmern, die ihre Fahrzeuge intensiverer Belastung aussetzen.
„Technologie wird eine Schlüsselrolle bei der Einführung emissionsfreier Mobilitätslösungen für Firmenkunden spielen.“
Richard Meyer, Strategie und internationale Entwicklung – Geschäftsbereich Nutzfahrzeuge.
ÜBERZEUGENDE ERGEBNISSE
SUEZ Carcassonne testete im Januar das Modell ë-Jumpy Hydrogen. Die erste Brennstoffzelle
Die Resonanz auf das Nutzfahrzeug war äußerst positiv – die angebotenen Leistungen entsprachen voll und ganz den
Anforderungen der jeweiligen Tätigkeiten.
FÜR DIESE ANWENDUNG GEEIGNETE TECHNOLOGIE
Am Standort Carcassonne werden die Bauleiter bei ihrer täglichen Arbeit ausschließlich den ë-Jumpy Hydrogen verwenden.
Sie müssen sehr vielfältige Aufgaben erfüllen, darunter regelmäßige Besuche von Arbeitsbereichen, kleine und
Hierzu gehören der Transport größerer Maschinen und die Notfallreparatur im Falle eines Rohrbruchs. Daher
Es ist äußerst wichtig, ein Fahrzeug zu haben, das Tag und Nacht eingesetzt werden kann und über eine ausreichende Reichweite verfügt.
und die tagsüber nicht aufgeladen werden muss. Diese Arbeiter haben einen Tag in und um die Stadt
Sie müssen mehrere relativ kurze Fahrten (ca. 100 km) pro Tag machen. Und dafür wird ein Fahrzeug benötigt, das
die schnell mobilisiert werden können. Meist wird mehr als die Hälfte der Ladekapazität benötigt, das Gewicht der Ladung
und übersteigt oft 200 kg.
Die Wasserstofftechnologie soll die herkömmliche Stromversorgung ergänzen und andere Bedürfnisse decken.
Dank seiner großen Reichweite und optimalen Laufzeit ist er äußerst vielseitig einsetzbar.
Dank der Schnellbefüllung ist das Fahrzeug immer betriebsbereit. Bei 350 bar Druck die Hälfte in 3 Minuten, bei 700 bar
und das Fahrzeug kann in der gleichen Zeit an einer Tankstelle betankt werden. Wenn die Wasserstofftanks leer sind, steht eine Reserve von 50 km zur Verfügung
sicheres Laden einer 10,5 kWh Batterie über Nacht 3-5 mal pro Woche an einer 220 V Steckdose einfach
gelöst werden kann.
„Das Betanken mit Wasserstoff ist so schnell und einfach wie das Tanken von Benzin. Die
Mit einer Reichweite von 400 km kann der ë-Jumpy Hydrogen viele kurze Strecken zurücklegen, ohne
müsste tagsüber zum Tanken zur Basis zurückkehren. Das spart Zeit und erhöht die Produktivität, was wiederum
eine wichtige Überlegung für Unternehmer.“
STRESSFREIE NUTZUNG
Durch die Kombination von Elektro- und Wasserstoffantrieb bietet das Fahrzeug erhöhten körperlichen und geistigen Komfort. Der Kunde
Sie können Ihre Arbeit beruhigt erledigen, ohne sich Gedanken über Reichweitenbeschränkungen oder Ladekapazität machen zu müssen.
Der ë-Jumpy Hydrogen bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis, das typisch für Elektrofahrzeuge ist, und war eine echte Entdeckung für diejenigen
für alle, die noch nie ein Elektroauto gefahren sind: „Man gewöhnt sich sehr schnell daran.“
für einen reibungslosen und leisen Betrieb, der den ë-Jumpy Hydrogen auszeichnet (kein Motorgeräusch und auch keine Außengeräusche)
„Es ist unter allen Bedingungen einfach und angenehm zu fahren.“
Die Gesamtreichweite von 400 km ermöglicht einen äußerst vielseitigen Einsatz. Der Benutzer kann viele kurze Fahrten machen
ohne sich um das Aufladen kümmern zu müssen. Das Fahrzeug erfüllt auch die Bedürfnisse der 44% der Kompaktvan-Fahrer
die nach eigenen Angaben teilweise mehr als 300 km am Tag fahren. Der Wasserstoffantrieb ist eine neue
stellt eine Mobilitätslösung für professionelle Kunden dar und ergänzt das rein elektrische Angebot. Der
Die Wasserstofftechnologie ist weniger empfindlich gegenüber hohen Belastungen, Geschwindigkeiten und Witterungsbedingungen (z. B.
(niedrige Temperatur, reduzierender Bereich). Sein exothermes System erzeugt übrigens Wärme, die
thermischen Komfort. Die Reichweite ist dadurch weniger abhängig von Temperaturschwankungen, Fahrten lassen sich besser planen.
Dass der ë-Jumpy Hydrogen dauerhaft einsatzbereit ist, verdankt er der superschnellen Betankung: Der
Wasserstofftanks können in 3 Minuten vollständig aufgeladen werden. Dies ist entscheidend, da Fahrer möglicherweise nicht unbedingt
können eine oder mehrere längere Ladepausen in ihre tägliche Route einbauen oder rund um die Uhr einsatzbereit sein
Sie benötigen möglicherweise auch Fahrzeuge. „Was den Antrieb betrifft, hat der ë-Jumpy Hydrogen eine gute Reichweite, die
„Die Batterie und die Wasserstofftankbefüllung sind nicht besonders restriktiv.“
Die Ladekapazität des Fahrzeugs bleibt unverändert. Der ë-Jumpy Hydrogen verfügt über das gleiche Nutzvolumen wie ein konventionell angetriebenes Fahrzeug.
Beim Jumpy: 5,3 m3 bei der M-Version, 6,1 m3 bei der XL-Version. Nutzlast und Anhängelast
kann in beiden Versionen 1 Tonne erreichen. Die nutzbare Breite zwischen den Radkästen beträgt 1,25 Meter
Es ermöglicht auch die Lagerung von EUR-Paletten. „Das nutzbare Volumen des ë-Jumpy Hydrogen ist überhaupt nicht
kleiner als die konventionell angetriebene Version, was für uns ein vorrangiges Kriterium ist, da die verfügbaren
Volumen ist praktisch immer mehr als die Hälfte des erforderlichen. Darüber hinaus ist die Be-/Entladung und die Last
Außerdem ist es so einfacher, sich fortzubewegen.“
DIE GRÜNDE FÜR DIE VON CITROËN ENTSCHIEDENE „MID-POWER“-TECHNOLOGIE
Die verwendete Technologie besteht aus einer Lithium-Ionen-Batterie und einer Brennstoffzelle, die mit Wasserstofftanks verbunden ist.
Wenn Wasserstoff und Luft mit einem Katalysator in Kontakt kommen, erzeugt die Brennstoffzelle Wasserdampf.
erzeugt Strom, der zum Antrieb eines Elektromotors geeignet ist. Mit Batterien
Im Gegensatz dazu kann eine Brennstoffzelle eher als Energiewandler denn als Speichergerät betrachtet werden.
Citroën hat diesen Hybrid in Zusammenarbeit mit Symbio entwickelt, einem auf Brennstoffzellen spezialisierten Unternehmen.
Lösung. Der ë-Jumpy Hydrogen nutzt daher zwei Technologien, eine 10,5 kWh Lithium-Ionen-Batterie und eine 45
Es ist mit einer 700-kW-Brennstoffzelle ausgestattet. Letztere wird von drei XNUMX-kW-Brennstoffzellen des Herstellers Faurecia angetrieben.
Bar-Wasserstofftanks, die 4,4 kg Nutzwasserstoff speichern können.
Wasserstoff liefert die für eine größere Reichweite benötigte Energie, während die Batterie mittlerer Kapazität für die Energierückgewinnung sorgt.
und mit Hilfe der automatischen Aufladung sorgt es für zusätzliche Leistung. Diese Lösung hat viele Vorteile
hat den Vorteil. Sowohl die unter den Sitzen installierte Batterie als auch die unter dem Boden befindlichen Tanks sind klein und nicht
die Ladekapazität beeinträchtigen. Auch bei der Leistung müssen keine Kompromisse eingegangen werden, die Brennstoffzelle reicht
stark genug, um eine konstante Geschwindigkeit auf der Autobahn zu halten. Vorübergehende Situationen, die zusätzliche Batterieleistung erfordern
notwendig in Phasen wie Beschleunigung, Anfahren oder den ersten Kilometern. Die Hybridisierung erhöht
Haltbarkeit des Antriebssystems und verringert die Möglichkeit eines plötzlichen Kraftstoffmangels, da die Batterie
Es dient als Ersatzenergiequelle, wenn die Wasserstofftanks leer sind.
TECHNOLOGIE DER ZUKUNFT
Die Vielseitigkeit verschiedener Wasserstoffsysteme ermöglicht ein breites Anwendungsspektrum. Diese Technologie spielt eine Schlüsselrolle
wird bei der Energiewende eine Rolle spielen, insbesondere im Bereich der Mobilität, wo es einer bestimmten Nutzungsart entspricht
mich.
EINE KOHLENDIOXIDFREIE MOBILITÄTSLÖSUNG FÜR SPEZIELLE BERUFLICHE ZWECKE
Wie die SUEZ-Gruppe gibt es unzählige Unternehmen, die ihren ökologischen Fußabdruck reduzieren wollen.
ist strategisch daran interessiert, Wasserstofftechnologie zur Ökologisierung seiner Fahrzeugflotte einzusetzen. Dasselbe gilt für andere Sektoren
Dies gilt auch für Arbeitnehmer: wie kommunale Einrichtungen und lokale Behörden, Transport- und Logistikunternehmen, Express- und
spezielle Paketdienste, Einsatzfahrzeuge oder Autobahnbetreiber, die je nach ihrer
Wohin müssen sie im Notfall eilen, ob sie einen kürzeren oder längeren Weg nehmen müssen usw.
Vertriebsnetz basierend auf staatlichen Anreizmaßnahmen
Wir beobachten weltweit eine zunehmende Zahl von Initiativen, die verschiedene kohlenstoffneutrale Technologien nutzen.
zielen auf die Entwicklung ab. Prognosen zufolge wird es in Europa im Jahr 2055 voraussichtlich 450 bzw. 000
Anzahl wasserstoffbetriebener Nutzfahrzeuge und Lkw. Um die steigende Nachfrage zu decken, werden Tankstellen
Das Netz soll auf 10 Ladepunkte ausgebaut werden. Die Branche könnte in den nächsten zehn Jahren bis zu 000 Milliarden Euro investieren.
wäre ebenfalls bereit zu investieren, wovon etwa 25 % von der Europäischen Union und den Mitgliedstaaten getragen würden. Der französische Staat hat sich verpflichtet
selbst unter anderem 7,2 Milliarden Euro in die Produktion von Brennstoffzellen für Automobile zu investieren (die Hälfte davon ab 2020)
im Jahrzehnt bis 2030). Der gleiche Betrag beträgt in Deutschland 9 Milliarden Euro und in Portugal 7 Milliarden Euro. Dies
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Demnach soll die Zahl der Ladestationen von derzeit 2021 (133) auf 2030 bis 2500 steigen und
Davon sollen 1000 nach Frankreich und 1000 nach Deutschland gehen.
SUEZ UND GRÜNER WASSERSTOFF
Die größte Herausforderung der Energiewende besteht darin, die Produktion von grünem Wasserstoff zu steigern. Dieser Wasserstoff – erzeugt durch Wind- oder
Wasser aus Sonnenenergie oder Biogas aus der Zersetzung von Haushaltsabfällen – unter Verwendung von Strom
durch Elektrolyse gewonnen. SUEZ arbeitet beispielsweise mit SIPERREC an einem Projekt, das darauf abzielt,
die Errichtung der ersten Anlage zur Produktion und Verteilung von grünem Wasserstoff im französischen Créteil, die vor Ende 2022 in Betrieb gehen soll,
in einer Müllverbrennungsanlage (wo Strom, der durch die Verbrennung von Haushaltsabfällen erzeugt wird, durch Elektrolyse von Wasser in Strom umgewandelt wird
Diese Anlage wäre letztendlich in der Lage, eine Tonne Wasserstoff pro Tag zu verteilen, also eine Tonne pro Jahr.
würde den CO1300-Ausstoß um mindestens 2 Tonnen reduzieren.
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