A beim letzten Abschied musste der Zylinderkopf neu geschmiert werden. Inzwischen habe ich sie zurückbekommen und wieder eingebaut. Die kleine Simson lief zwar etwas besser, aber richtig gut wurde sie nicht. Leider lag ihre Höchstgeschwindigkeit bei etwa 40 km/h. Manche meinten, die Maschine sei 54 Jahre alt, sie springe gut an, sie höre sich gut an, damit sei ich zufrieden. Aber natürlich habe ich es nicht dabei belassen, ich wusste, dass sie viel besser laufen würde.
Also weiter probieren. Die nächste Schwachstelle könnte die Zündung sein. Das Problem war, dass wir ohne Batterie weder mit Prüflampe noch mit Werkzeug die Vorzündung einstellen konnten. Also kaufte ich mir eine Batterie. Danach ging es in Józsis super Werkstatt und in fachkundige Hände, und siehe da, die Zündung funktionierte einwandfrei. Die Simson sprang problemlos an und lief vielleicht etwas besser, aber der Durchbruch blieb aus.
Ich dachte, der Vergaser wäre in Ordnung, die Zündung in Ordnung, es musste etwas Ernsteres vorliegen. Gebrochene Ringe oder ein Problem mit der Kurbelwelle? Obwohl der Klang so gut war, dass man es kaum glauben konnte, aber trotzdem. Es schien keinen anderen Ausweg zu geben. Also habe ich den Zylinder ausgebaut.
Die Ringe sind in Ordnung, die Kurbelwelle hat kein Spiel, vielleicht ist ein wenig Spiel im Stift.
Auch Józsi hat nachgeschaut und konnte keine Probleme feststellen.
Schließlich habe ich eine Nadelrolle und die Zylinderfußdichtung ausgetauscht und alles war wieder in Ordnung. Das GROSSE Problem war also ausgeschlossen. Darüber war ich froh. Aber eine Lösung gab es immer noch nicht.
Zündung ist in Ordnung, Zylinder, Zündkerze, Ringe, Kurbelwelle sind in Ordnung. Was könnte es also sein? Theoretisch ist auch der Vergaser in Ordnung, aber da war ich mir nicht hundertprozentig sicher. Ich habe mir einen Düsensatz gekauft.
Ich habe alles nochmal gereinigt und die neuen Düsen eingebaut. Die werksseitige Hauptdüse ist laut Händler eine 70er, da meine aber gebohrt ist, habe ich eine 78er eingebaut. Besser wurde es aber nicht.
Mein Freund Sanyi erzählte mir, dass er einmal mit seinem Auto nicht anhalten konnte, weil er keinen Sprit bekam. Er steckte die Kaltstartdüse ein, pustete hinein und schon ging es los. Wenn das Motorrad also beim Anpusten mit Kaltstart gut anspringt, dann bekommt es nicht viel. Versuchen wir es!
Seitenabdeckungen ab, Luftfilter ab, Kaltstart in der Hand. Ich startete ihn und pustete, und er würgte. Und wieder! Er würgte wieder. Nun, dieser hier bekommt viel, nicht wenig.
Ich habe mir auch ein Video zum Einstellen des Schwimmerniveaus angesehen und es verwendet, um den Schwimmerniveau einzustellen, aber es war zu hoch. Ich habe es ein wenig nach Augenmaß angepasst und fand es gut. Aber auch danach funktionierte der Motor immer noch nicht.
Da dachte ich ans Aufgeben. Genug. Mir fielen keine Ideen mehr ein. Ich saß im Garten und versuchte, mir etwas anderes auszudenken … Józsis Worte klangen mir in den Ohren: Ich würde es trotzdem auf die Schubert-Nadel setzen. Okay, wir versuchen es noch einmal!
Ich schraubte den Gashebel vom Vergaser ab, zerlegte die Shubert-Nadel und stellte sie auf die sparsamste Einstellung ein. Aber damit war ich nicht zufrieden. Ich tauschte auch die Hauptdüse gegen eine kleinere aus, statt der 78er bekam sie die 70er. Voller Vorfreude baute ich dann das Herzstück meines Hobbys zusammen. Ich startete, fuhr los, eins, zwei, zieht gut, drei und – noch kalt – läuft er wie eine Pistole! Mit einem Lächeln im Gesicht kam ich von der Probefahrt zurück. Endlich hat es geklappt! Anschließend probierte ich ihn im heißen Zustand aus. Er dreht sehr gut, zieht gut und macht Spaß beim Fahren.
Wie war es also? Fast alles war in Ordnung, aber schneller als 40 km/h kam er nicht, weil er einfach im Benzin ertrank. Die Lösung bestand darin, die Hauptdüse durch eine kleinere zu ersetzen und die Schubert-Nadel auf die sparsamste Einstellung zu stellen.
Danach habe ich die Pflichthaftpflichtversicherung dafür abgeschlossen und es entstand die Notwendigkeit, ja sogar die dringende Notwendigkeit, eine Vorderradbremse zu haben. Denn davon gab es nicht viel. Und wenn wir schon eine Geschwindigkeit von etwa 70 erreichen, schadet es nicht, wenn wir sicher anhalten können. Also löst sich das Vorderrad und bricht auseinander.
Nun ja, es war noch Ferrodol auf dem Belag, aber es war zu Glas verbrannt und wirkte dünn. Kein Problem, morgen gehe ich zum Motorradladen und kaufe mir ein paar Finger. So ist es auch gekommen. Am nächsten Tag bin ich nach der Arbeit, drei Minuten vor Feierabend, in meinen Lieblingsmotorradladen gegangen und habe mir für 3 Forint ein Paar frische, knackige Bremsbeläge gekauft. Auf dem Heimweg habe ich bei Józsi angehalten und die Bremstrommel mit Bremsenreiniger gereinigt, dann bin ich nach Hause gefahren.
An der Bremstrommel habe ich noch etwas Rost gesehen, diesen habe ich mit Schleifpapier entfernt, dann die neuen Bremsbeläge eingebaut und schnell wieder zusammengebaut.
Das Rad ließ sich auch nicht bewegen. Naja, der Belag ist zu dick. Nichts für den Star! Den Alleskönner! Zerlegt, alte Beläge poliert und zurück. Das Rad ist steinhart. Was ist das? Moment mal! Ich habe die Radmutter an der Steckachse etwas gelöst. Und siehe da, das Rad dreht sich! Und die Bremse greift nicht. Ziehe ich den Bremshebel, greift sie auch nicht. Ich habe ein Distanzstück weggelassen. Zusammengebaut, Radmutter festgezogen und es drehte sich schön. Bremse natürlich immer noch nicht.
Okay, ich zerlege sie wieder, setze neue Bremsbeläge ein und baue sie schnell wieder zusammen. Das Rad dreht sich, obwohl ich ein leichtes Reiben höre, wenn der Belag an der Trommel schleift. Aber die Beläge schleifen ja auch, die sind in Ordnung. Die nutzen sich mit der Zeit ab! Los, machen wir eine Probefahrt! Ich habe den Bremszug etwas nachjustiert und los geht's! Ich fahre los, bremse und das Moped wird deutlich langsamer. Ich drücke die Bremse kurz durch, bremse dann wieder, und es hält wie von Zauberhand. Was für ein Genuss! Der 35 Grad warme Sommerwind streichelt mein Gesicht, und die 54 Jahre alte Maschine verrichtet ihren Dienst. Ich weiß, sie ist nicht so ein Prachtstück wie zum Beispiel die Test-Harley , aber ich konnte sie nur ein paar Tage fahren und musste sie nicht einmal reparieren. Aber dieses kleine, betagte Moped wird dank meiner Arbeit immer besser, und mit jeder kleinen Verbesserung wächst meine Freude. Gott sei Dank für all diese schönen Momente, die uns helfen, aus dem Alltagstrott auszubrechen.
Aber es gibt noch viel zu tun. Wir sind erst beim technischen Teil. Wo bleibt die Lackierung? Aber wir haben schon wieder einige Fortschritte gemacht. Fortsetzung folgt.
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