BMW e46 325i – ein Abenteuerauto oder das „Flash Car“ der armen Ungarn?
BMW e46 325i Test
Kürzlich bin ich zufällig an einen BMW (E46) 325i gekommen. Was macht ein Autojournalist in so einer Situation? Natürlich schaltet er in den Arbeitsmodus und versucht, möglichst viele kleine Details zu speichern, um sie mit anderen zu teilen. Der folgende Artikel ist also kein Test, sondern vielleicht eher ein Erfahrungsbericht. Aber greifen wir nicht zu weit vor …
In den letzten Jahren sind Tausende 3er des bayerischen Herstellers in unser Land geströmt. Das ist einerseits gut, denn es zeigt, dass unsere Landsleute einen guten Autogeschmack haben. Andererseits ist es auch schlecht, denn die Flut an BMWs hat auch viele Schrottautos mit sich gebracht, was dem Ruf von BMW und der jeweiligen Baureihe erheblich geschadet hat. Wer hat nicht schon Horrorgeschichten über BMWs gehört/gelesen, die im Vergleich zu ihrer relativ geringen Kilometerleistung schlimme Mängel/Unfälle verursachten? Und wie so oft haben nur wenige darüber nachgedacht, dass ein deutscher Kauf mit 200 Kilometern etwa 200 Kilometer wert ist, weil ein in Deutschland lebender türkischer Händler einen damit gefahren hat und dann ein weiterer von einem ungarischen Schrottauto. Es könnte also durchaus sein, dass der deutsche Kauf nicht 200, sondern 4 bis 500 Kilometer hat. Die Unfälle sind also absolut nicht überraschend. Es ist nur so, dass nicht viele Leute so darüber nachdenken.
...aber zurück zum konkreten Auto!
Gott sei Dank hatte ich kürzlich in Romhány im Komitat Nógrád zu tun und so kam es, dass ich diese rund 100 Kilometer lange Rundreise mit einem 325i machen konnte. Die M2 ist mit einer einfach genialen Spurführung gesegnet und somit ein ideales Terrain, um das Auto zu testen.
Das Auto ist ein 2001 Benziner, Baujahr 325, mit über 300 Kilometern auf dem Tacho. Es kam vor etwa 3 Jahren aus Deutschland. Ein im Ausland arbeitender Ungar brachte es mit nach Hause und verkaufte es dann an den Bruder des jetzigen Besitzers. So geriet es ins Blickfeld der Öffentlichkeit. Das Auto ist angesichts der gefahrenen Kilometer und seiner nicht allzu gut dokumentierten Historie überraschend intakt. Nur ein paar Dellen und das Fahrgestell mussten bisher repariert werden. Im Fahrgastraum gibt es keine Anzeichen von Knarzen oder Klappern. Die Polsterung auf der linken Seite des Fahrersitzes ist eingerissen, der Rest ist makellos. Die Fensterheber vorne sind zwar nur elektrisch, aber immerhin funktionieren sie. Auch die Klimaanlage tut ihren Dienst.
Zeichen
Das Leder am Lenkrad ist dem Alter entsprechend, die Schalthebelverkleidung wurde irgendwann mal erneuert. Die Pedalgummis sind nicht besonders abgenutzt. Ein ehemaliger „Experte“, der meint, sich damit gut auszukennen, könnte damit nach einer kleinen Polsterreparatur locker geschlagen werden.
Doch in seinem aktuellen Zustand widerlegt dieses Auto perfekt die Vorstellung, dass ein Auto 100 Kilometer fährt, dann kaum 200 und nach 299.999 km auseinanderfällt und auf die Mülldeponie muss. Wenn der liebe Leser nicht versteht, wovon ich spreche, ist das gut, denn es bedeutet, dass Sie nicht so denken. Allerdings gibt es viele unserer Landsleute, die sich ein Auto in einer Anzeige nicht einmal ansehen würden, dessen Kilometerstand nicht mit 1 oder 2 beginnt. Welchen Sinn hat das? Nun, es besteht darin, eine Industrie am Leben zu erhalten. Nämlich die Industrie der Tachostände und die Industrie der Autos mit Betriebsstundenzählern. Sie sichern auch den Lebensunterhalt einer beträchtlichen Zahl von Automechanikern, die mit den vielen Betriebsstundenwracks, die laut Tacho 150, in Wirklichkeit aber 300 bis 400 Kilometer haben, viel Arbeit haben. Natürlich ist Geschmack und Klamauk eine Frage der Zeit, aber wer einen Gebrauchtwagen kaufen möchte, dem rate ich dennoch, ein Auto in gutem Zustand zu kaufen, auch mit astronomischer Kilometerleistung, statt eines Wunders mit wenigen Kilometern. Beides wird Probleme bereiten, aber wenn man den tatsächlichen Kilometerstand kennt, weiß man zumindest, was einen erwartet. Außerdem muss man nicht den Aufpreis zahlen, den der Händler für einen Gebrauchtwagen wegen seines geringen Kilometerstands auf dem Papier verlangt.
Extern
Über das Äußere des Autos lässt sich kaum etwas Neues sagen. Ich habe noch nie jemanden gesehen, der beim Anblick eines E46 dachte: „Oh mein Gott, was ist das?“ Aber ich habe auch noch niemanden gesehen, dem er nicht zumindest ein bisschen gefallen hat.
Meiner Meinung nach hat BMW mit dem E46 die ideale Autoform geschaffen. Oder besser gesagt, die goldene Mitte. Er ist nicht lang, aber auch nicht kurz. Der Radstand ermöglicht somit eine normal große Fahrgastzelle, die für vier durchschnittlich große Personen völlig ausreichend ist. Die Betonung liegt natürlich auf normaler Größe. Natürlich wird er klein, wenn man 120 Kilo oder über zwei Meter große Personen hineinsetzt, aber solche Haarspaltereien überlassen wir anderen. Das Auto ist zwar breit, aber nicht so breit, dass es unbequem wird. Gerade breit genug, dass es der Durchschnittsfahrer spürt. Es liegt irgendwie besser auf der Straße, aber es ist kein Dodge Viper. Die Linienführung und das Design des Autos sind sportlich, aber immer noch nicht so sehr wie bei vielen japanischen Modellen. Das Äußere kann man also als sportlich und elegant bezeichnen. Natürlich ändert sich das Gesamtbild sofort, wenn jemand vier Mühlsteine und ein Bügelbrett einbaut. J
Intern
Einmal im Auto angekommen, stellt sich das ein, wie ich es nennen würde, „normale“ BMW-Gefühl. Das heißt, nach ein wenig Verstellen von Sitz und Lenkrad fühlt man sich, als wäre der Innenraum maßgeschneidert. Der Sitz ist hart, der Seitenhalt straff, aber dennoch komfortabel. Das Lenkrad, obwohl kein Sportlenkrad, ist auch bei „etwas“ flotterer Fahrt optimal. Im Grunde ist alles griffbereit. Es gibt zwar keine Knöpfe, aber man hat nicht das Gefühl, in Freddie Feuersteins Auto zu sitzen. Zugegeben, der werksseitige Kassettenspieler ist anfangs etwas nervig, aber hey Leute, dieses Auto ist schließlich fast 20 Jahre alt!
Das ist alles schön und gut, aber wie funktioniert es?!
Vielleicht sind wir beim wichtigsten Teil angelangt. Allen, die mir bis hierher gefolgt sind, möchte ich danken, J. Ich weiß, es ginge auch kürzer, aber gute Dichter schreiben auch ausführlich über schöne Dinge, oder?!
Dieses Thema könnte man mit der Aussage abschließen, dass 192 PS, 245 Nm und eine Beschleunigung von 0 auf 100 7,2 plus Hinterradantrieb und das Gewicht nur 1385 kg beträgt. Damit ist alles klar, auch wenn jemand sagt, dass selbst ein moderner Mittelklasse-Diesel dies problemlos schafft. Vielleicht kann er das, aber nicht so, und darauf wird und wird großer Wert gelegt!
Beginnen wir mit dem Einsteigen. Die gut isolierte Kabine filtert fast alle Außengeräusche heraus. Der behagliche Innenraum vermittelt das Gefühl, in einem Kampfjet zu sitzen. Und nun, lieber Leser, halten Sie sich nicht für ein blindes Schaf. Ich bin schon in vielen Autos und sogar Kampfjets gesessen, und es gibt tatsächlich Ähnlichkeiten. Was suchte ich in einem Kampfjet? Was bringt ein Flugtag in Kecskemét? J
Es gibt also einen solchen Ausgangszustand. Dann tritt man aufs Gaspedal, und ein unglaublicher Schub im Rücken ist spürbar. Natürlich kann das auch ein Rasenmäher, aber sobald er 5 km/h erreicht, stoppt er. Aber dieser hier nicht! Er schiebt, lange, lange Sekunden. Und das kann er auch im 5. Gang, wenn man plötzlich Gas gibt. Und als ob das nicht genug wäre, gibt es da noch die hervorragende Gewichtsverteilung, der Schwerpunkt und das Fahrwerk, die das Gefühl des Rutschens/Umkippens selbst bei aggressivster Fahrweise verschwinden lassen. Dank dessen kann man Kurven so nehmen, dass man schon auf die nächste wartet. Und so wird Autofahren zu einer Art künstlerischer Schöpfung. Beschleunigen, vor der Kurve leicht abbremsen und dann so viel Gas wie möglich geben. Und man genießt, wie die beiden Hinterräder das Auto anschieben, und wartet auf die nächste Kurve. Abbremsen, schnelle Kurvenfahrt, wieder starke Beschleunigung.
Vom Klang des Reihensechszylinders ganz zu schweigen. Natürlich kann er nicht mit einem V6 oder V8 mithalten, aber nach einem Vierzylinder oder gar einem Diesel ist er schon beim Anfahren und vor allem bei höheren Drehzahlen eine Wohltat.
Kein Grund zu blinzeln J
Wenn es etwas Positives an interessanten Menschen gibt, die in heruntergekommenen Dreitürern auf unseren Straßen unterwegs sind, dann ist es, dass die Autofahrer sie meiden. Während der Fahrt musste niemand blinken oder hupen. Wer nicht mithalten konnte, fuhr höflich rechts ran und sah folgendes Bild im Rückspiegel. Tatsächlich hatte ich in einer der Städte ein interessantes Erlebnis. Als ich gerade auf eine Hauptstraße abbiegen wollte, rief plötzlich ein „Herr“ mittleren Alters auf einem Fahrrad: „HALT DIE FRESSE, DU BIST MIR IM WEG!!!“. Natürlich ist das nicht die Grundlage für die Wahl eines Autos, aber diese passen definitiv gut.
Zusammenfassung
Heute kann man ein solches Auto für etwa 1-1,5 Millionen kaufen. Und selbst dann kaufte der ehemalige BMW-Besitzer nicht das heruntergekommenste. Mobile und Hahu sind mit Triples in einem desolaten Zustand. Wenn sich der potenzielle Käufer also etwas Zeit nimmt und recherchiert, vielleicht nach "Deutschland" oder "Österreich" oder sogar "Olza" fährt, kann er für relativ wenig Geld ein überraschend gutes Auto kaufen.
Man kann sich über BMW lustig machen und sagen, es sei ein Auto für Idioten, oder man kann ihn schimpfen, weil er so viele „seltsame Kreaturen“ mit heruntergekommenen Drei-, Fünf- und Siebenzylindern hat. Man kann schnauben, wenn man im Verkehr einen Teenager sieht, und sagen: „Oh, dieser unglückliche Kerl will dich mit diesem alten Schrotthaufen, den er aus Deutschland mitgebracht hat, zerschneiden“, oder man kann sogar etwas noch Lächerlicheres sagen. Man muss jedoch zugeben, dass dieses Auto mit seinen rund 2495 cm3, seinen schönen Reihensechszylindern und seinen 192 PS ein Erlebnis bietet, das viele viel teurere und jüngere Autos nicht bieten.
Außerdem ist der Verbrauch bei normaler Nutzung auch erträglich, falls das jemandem wichtig ist. Natürlich gibt es auch hier Teile, bei denen ein Ausfall unvermeidlich ist und man sein Sparschwein plündern muss. Aber wenn Sie ihn für 1,5 Millionen kaufen, haben Sie sofort 500 „gedeckt“, da es nicht üblich ist, einen Gebrauchtwagen in perfektem Zustand zu verkaufen. Wenn Sie das haben, legen Sie für alle Fälle 500 zurück. Dann werden Sie denken, dass Sie für 2,5 Millionen ungarische Forint ein Auto haben, das Spaß macht zu fahren. Was kann man heute neu für so viel kaufen? Nichts, für ein bisschen mehr bekommt man Dacia, Lada und Suzuki. Gebraucht bekommt man viele gute Sachen für so viel, größer, sparsamer, schneller, fast alles. Aber Geschmack und Ohrfeigen sind nun einmal. Eines ist sicher: der BMW E46, wenn Sie ein Auto in normalem Zustand kaufen, und was auch sehr wichtig ist, mit einem normal großen Motor! Und Sie werden ihm die Pflege zukommen lassen, die er braucht. Dann ist es tatsächlich ein Erlebnisauto und nicht nur ein armes ungarisches Protzauto!
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