Eine Reise in einen Zigarrenraum – BMW 725 tds Test

Was kann der BMW E20 38 TDS mit 2,5 Jahren?

Ein Mann ist wie Wein: Er wird mit dem Alter besser, sagt man. Und das scheint auch für das ehemalige Flaggschiff der Bayern zu gelten. Es altert nicht, sondern reift mit den Jahren. Und ungeachtet der Tatsache, dass es schönere und bessere Autos gibt, berührt es wahre Kenner tief im Inneren, was ein indisches Billigauto niemals tun wird.

Was weiß das einstige Flaggschiff der Bayern mit 20 Jahren? Kurz und knapp: – alles, was man braucht, um eine lange Reise im Handumdrehen zum Erlebnis zu machen, ohne besondere Risiken eingehen zu müssen und vor allem ohne brutal in die Tasche greifen zu müssen. Aber greifen wir nicht vor…

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Die Geschichte beginnt, als meine Frau und ich vor ein paar Wochen nach Rumänien reisten. Vor der großen Reise mussten an unserem jetzigen Auto (Ford Mondeo 3. 2,5 V6) ein paar Dinge repariert werden, also habe ich mich in den Tagen vor der Abreise darum gekümmert. Drei Tage vor der Abreise musste nur noch die Benzinpumpe ausgetauscht werden. Wir hatten geplant, dies mit meinem Redaktionspartner Tibi zu tun. Die Arbeit schien keine große Sache zu sein. Rücksitz raus, Kabel ab, Pumpe raus, neue Pumpe rein, Rückenlehne rein. Doch im Jahr 2002 war jemand im Ford-Werk anderer Meinung und schnitt ein so großes Loch unter den Sitz, dass die Pumpe nicht herausgenommen werden konnte. Da sie ein Loch geschnitten haben, hat eine einzelne Person natürlich genug Zugang, um es zu beschädigen, aber nicht genug, um es auszutauschen. Also standen wir drei Tage vor der Abreise, am Montag, am Freitagabend, ohne Auto da.

Hier kommen Freunde ins Spiel. Natürlich helfen sie gerne, aber es gibt nur wenige Freunde, die ein Auto haben, auf das sie von Montag bis Freitag verzichten können. Und das in einem solchen Zustand ist, dass man sich mit allem Drum und Dran auf eine Reise von etwa 700 km traut. Hier kam ein wirklich guter Freund von mir ins Spiel, der erstaunlicherweise einen E38 hat, den er täglich benutzt, aber wenn es unbedingt sein muss, kann er ein paar Tage darauf verzichten.

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Wir konnten das Auto eine Stunde von Pest entfernt abholen. Um den zwanzig Jahre alten Luxus besser würdigen zu können, fuhren wir mit einem F-Astra ohne Klimaanlage zum Treffpunkt, der, um den finnischen Saunaeffekt zu verstärken, sogar eine schwarze Innenausstattung hat. Nach einer Stunde Trockenzeit erreichten wir endlich den vereinbarten Ort, wo dieser zwei Tonnen schwere, rollende Zigarrenraum in all seiner Pracht auf uns wartete:

Obwohl das Bild täuscht, da der Zaun das Überhängen der Frontpartie nach innen verhindert, ist es absolut realistisch, da dieses Auto mit seinen 4984 mm Länge und 1862 mm Breite selbst für heutige Verhältnisse einfach riesig ist. Der Anblick wird durch die Tatsache, dass es nur 1435 mm hoch ist, noch verstärkt. Die große Breite und Länge in Kombination mit der relativ geringen Höhe führen zu der unnachahmlichen Tablettform, die noch heute Liebhaber dieser Art von Kunst begeistert.

Der Nasenteil ähnelt ein wenig der Nase des Dreifachen der Zeit. Natürlich kann selbst der Uneingeweihte aufgrund des Längenunterschieds von einem Meter leicht erkennen, dass es sich nicht um ein Dreifach handelt, aber auf den ersten Blick ist es leicht, überrascht zu sein, dass „Was hat dieses Trio so groß werden lassen?“

Der Vorbesitzer dieses Exemplars hatte einen Carbon-Effekt-Aufkleber auf dem Kühlergrill, der stellenweise verblasst ist, was mich persönlich aber überhaupt nicht störte. Vor allem, weil es den Gangster-Faktor verstärkt, was praktisch ist, wenn man Richtung Osten fährt.

Auch die Seitenansichten dieses Autos sind wunderschön. Diese Kanten und Formen sind einfach atemberaubend. Wenn man die Augen zusammenkneift und es betrachtet, ist es einfach ein schlichtes, altes Würfelauto. Öffnet man jedoch die Augen ganz, verleiht das Spiel der Kanten dem Auto eine aufregende Form. Und genau diese machen es trotz seiner Würfelhaftigkeit zu einem Würfel, der viel aufregender ist als ein Volvo, der ja schließlich auch nur derselbe Würfel ist.

Von hinten ähnelt er dem E36 und E39, ist aber dennoch deutlich anders. Der Kofferraum stellt selbst kleinere Kombis in den Schatten. Im Notfall könnte man darin schlafen, und er bietet bei einem Unfall auch ausreichend Platz für eine Knautschzone. Die Klappe lässt sich natürlich per Schlüssel und Knopf öffnen.

Intern

Wenn Sie noch nicht aufgegeben haben, gibt Ihnen das Bild oben eine Vorstellung davon, warum ich dieses Auto konsequent als Zigarrenzimmer bezeichne. Das Bild wird ihm vielleicht nicht gerecht, aber der Innenraum ist so groß, dass der Wahlschalter wie ein unbedeutendes Detail erscheint, obwohl er so groß wie der Unterarm meiner Frau ist.

Alle Teile der Armaturenbrettverkleidung sind hochwertig verarbeitet. Aus welchem ​​Material der obere Teil besteht, habe ich nicht überprüft, aber der Bezugsstoff wirkt optisch und haptisch hochwertig, darunter befindet sich eine weiche Polsterung. Lackiertes Holz kann bei manchen Autos völlig kitschig wirken, hier ist es wunderschön. Auch die Oberflächenverkleidung von Handschuhfach und Türen ist sehr angenehm, hochwertig, wie es sich für einen BMW gehört. Lenkrad und Sitze sind selbstverständlich aus Leder, dem vorselektierten Holz.

Der Tacho zeigt über 300 an, und wer weiß, wo er zurückgedreht wurde. Trotzdem ist der Innenraum intakt. Typische Gebrauchtwagenkaufpraktiken versagen hier. Das Leder der Sitze ist zwar etwas abgenutzt und rissig, aber immer noch äußerst bequem und widerstandsfähig.

Hinten sitzt man königlich. Die Tür auf dem Bild ist über einen Meter lang, man muss sich also die Beinfreiheit anhand dieser Länge vorstellen, wenn der Vordersitz auf 180 cm eingestellt ist. Hinten sitzend war ich mit 180 cm fast verloren. Wenn man keine Angst vor seiner Haut hätte, könnte man alles auf den Rücksitz legen und bräuchte keinen Kofferraum.

Los geht's, Kapitän!

Ich möchte gleich zu Beginn klarstellen: Ob Sie es glauben oder nicht, der 2,5 TDS ist in dieser Hinsicht kein Kleinwagen, selbst mit Automatikgetriebe! Hätte ich ihn nicht ausprobiert, würde ich es vielleicht auch nicht glauben, aber dieses Grundgewicht von über 1700 kg wird von den 143 PS und 280 Nm gut bewegt. Das Fahrgefühl wird natürlich dadurch begünstigt, dass das Drehmoment des Dieselmotors von Anfang an für ein starkes Beschleunigungsgefühl sorgt. Und der BMW hat natürlich Heckantrieb, was auch ein intensiveres Beschleunigungserlebnis als ein Fronttriebler bietet. Das „Wow, jetzt geht’s los“-Gefühl wird auch durch den Turbo unterstützt, der genau dann einsetzt, wenn man es nicht erwartet. Natürlich mag meine Meinung als Umsteiger von einem 4-Liter-V8 anders sein, aber mich haben Beschleunigung und Fahrdynamik in dieser Konfiguration überzeugt. Im Normalbetrieb gab es keine Situation, in der ich das Gefühl hatte, dass dem Auto etwas fehlt. Außerdem geht es beim E38 nicht darum, wie ein Tier zu fahren. Natürlich fühlt es sich gut an, sich darauf zu stützen. Es fühlt sich gut an, dass sich das Heck beim leichten Betätigen des Gaspedals etwas senkt, als würde man gerade mit einem Motorboot losfahren, aber selbst dann hat man nicht das Gefühl, dass man drauftreten muss. Das Gaspedal sollte einen dazu zwingen, draufzutreten, da es viel weniger Widerstand leistet als bei anderen Autos, aber irgendwie tut es das nicht. Es fühlt sich ein bisschen an, als würde ein Neureicher seinen Reichtum unter Aristokraten zur Schau stellen. Man fühlt sich irgendwie unwürdig, in diesem fürstlichen Komfort zu rasen. Darum geht es in diesem Auto einfach nicht.

Während der Fahrt störte manchmal nur die Funktion des Automatikgetriebes. Bei Autobahngeschwindigkeiten stellte sich heraus, dass es statt zu schalten, die Drehzahl unnötig hoch hielt. Die vier Scheibenbremsen verrichten ihre Arbeit tadellos. Das Fahrwerk federt Fahrbahnunebenheiten erstaunlich gut ab. Fast schon gefährlich gut, denn es vermittelt das Gefühl, alles bewältigen zu können. In solchen Fällen sollte man bedenken, dass das Fahrwerk und die zwei Tonnen zwar alles abfedern, die Leichtmetallfelgen jedoch nicht.

Das Auto ist noch immer bemerkenswert intakt. Weder die rumänischen noch die ungarischen Straßen konnten ihm das Wasser reichen. Selbst auf den schlechtesten Straßen war das Auto erstaunlich stabil und solide. Kein Knarren, kein „es fällt gleich auseinander“-Gefühl.

Zusammenfassung

Dieses Auto ist auch heute noch ein großer Renner. Allerdings nicht unbedingt in dem Sinne, dass viele Leute es mit „Wow, das werden sie auf der Straße sehen“ bewerten. Natürlich ist das auch relativ, denn manche Leute schauen es an und starren es an, weil es riesig ist. Andere schenken ihm nicht einmal Beachtung und sagen, es sei nur ein zwanzig Jahre alter Diesel, der aus Umweltgründen nicht nur aus den Innenstädten, sondern sogar vom Planeten verbannt werden sollte.

Was dieses Auto noch immer begeistert, ist seine nie langweilige Form, weder innen noch außen. Die längliche Form setzt im Stau immer noch einen frischen Farbtupfer, und der Innenraum ist immer noch etwas, auf das man nicht herabsehen kann. Leder und Holz sind wunderschön. Die Ergonomie ist erstaunlich, alles passt. Die Sitze sind bequem, wie die Ledersessel in einem Zigarrenzimmer, halten aber auch stand, wenn man schneller fahren muss. Und der Motor reicht vollkommen aus, um das Erlebnis abzurunden.

Wenn meine Frau und ich nicht an unser erstes Kind und Kombis denken würden, würde ich ernsthaft über einen dieser Wagen, einen 728i oder vielleicht einen 730d nachdenken. Er benötigt möglicherweise mehr Pflege als ein 5-10 Jahre altes Auto. Er verbraucht möglicherweise auch etwas mehr als ein jüngeres Kompaktwunder. Ich möchte hinzufügen, dass er trotz seiner Größe mit Klimaanlage auf der Autobahn nicht schneller als durchschnittlich 8 km/h fuhr. Natürlich war diese Reise auch eher eine entspannte Angelegenheit als ein nationales Rennen.

Zurück zur Wartung. Ich höre Geschichten von Leuten, die viel Geld für ältere Prämien wie diese oder ähnliche ausgeben und das Endergebnis war nie das, wovon sie geträumt hatten.

Aber vergessen wir nicht, dass es auch andere wie dieses gibt. Es wurde vor ein paar Jahren mit Rechnungen und normaler Historie für die Hälfte des Preises eines neuen Suzuki oder Dacia gekauft. Es wurde normal genutzt und gewartet, und siehe da, es hat keinen finanziellen Zusammenbruch verursacht. Der Besitzer ist sogar zufrieden damit und hat nicht die Absicht, es zu verkaufen. Nun ja, hundert Worte enden mit einem: Dieses Auto kostet keine zwei Cent und kann nicht so viel instand gehalten werden, aber ein normaler Geldbeutel kann es ohne besondere Erschütterungen verkraften, und dafür bietet es ein Erlebnis, das nur sehr wenige Autos bieten können. Ich kann es also nur empfehlen. Also, gehen Sie bitte zum Hahu oder zur Mobliere, investieren Sie Zeit und Geld, um ein gutes Auto zu finden, und genießen Sie dann das Erlebnis (Y)

(Achtung! Der Artikel und die Bilder sind das Ergebnis einer Dienstreise, nicht das Produkt einer Testwoche. Die Bilder sind nicht gestochen scharf und die Beschreibung ist keine ausführliche Analyse vom Aschenbecher bis zur Dachantenne!)

Bilder: