Boxer-Rebellion aus dem Schuppen – BMW R80 GS

Neulich haben wir bei meinem Freund Gábor eine Schuppenräumung durchgeführt, bei der es im Wesentlichen darum geht, den Schuppen komplett auszuräumen und anschließend zu verschrotten. Um die harte Arbeit etwas angenehmer zu gestalten, ließ mich mein Freund Gábor wie einen Schuppenbewohner riechen: ein BMW R80 GS 800 Boxermotorrad. Nachdem ich mich ein wenig eingelesen hatte, wurde mir klar, dass ich es als Ehre betrachten sollte, ein so seltenes, fast schon Veteranen-Motorrad fahren zu dürfen. Darüber hinaus ist die Zuverlässigkeit der R80 GS legendär, unter anderem dank des ausgereiften, luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotors und des Kardanantriebs.

Als das Paket beim BMW ankam, pumpten wir die Reifen auf, schoben das zweirädrige Monster mit vereinten Kräften heraus und stellten es im Garten ab. Ich versuchte, den Zündschlüssel zu drehen, aber es funktionierte nicht. Also holte ich das wunderbare Allheilmittel WD40 heraus. Wir sprühten es gut ein und ließen es ein paar Minuten einwirken … Es ließ sich auch nicht drehen. Gábor schlug vor, wir sollten versuchen, den Zündschlüssel nach unten zu drehen, denn er lässt sich unten um neunzig Grad drehen. „Ach, das hat damit nichts zu tun“, sagte ich sehr weise. Wir probierten alle möglichen exotischen Tricks, aber es funktionierte nicht. Dann drehte Gábor den Schlüssel nach unten, und er ließ sich leicht drehen. Mein umfassendes Fachwissen zeigte sich sofort.

Schlüssel drehen, Lichter blinken, Startknopf drücken, ein paar müde, langsame Umdrehungen. Der muss dringend geladen werden. Ladekabel raus und schnell den Sitz abnehmen, um an die Batterie zu kommen. Auch das war gar nicht so einfach, denn ein ( die Brise wiegt den Ast ) die nachträglich angebrachte Box erschwerte den Zugang zum Schloss mit dem Schlüssel erheblich, dieses Hindernis haben wir jedoch überwunden.

Wir legten die Batterie ans Ladegerät und machten uns wieder an die Arbeit, den Lagerbestand zu reduzieren. Im Laufe des Tages stand ein fantastisch leckeres Mittagessen bereit, das nach der körperlichen Arbeit noch besser schmeckte als sonst. Nach dem Mittagessen packten wir – etwas schwerer durch den vollen Magen – noch etwas mehr und holten dann den Roller raus.

Voller Vorfreude auf das unbekannte Eisen füllte ich den Tank, öffnete die Benzinhähne und startete. Von Igazándi aus ging es mit ganz wenig Gas los, und der Sound des 800er-Boxers, der in der Scheune stand, war durchaus überzeugend, aber empfindlich. Ich schaute aus dem Hof ​​– das Eisen wirkte verdammt schwer – und machte dann eine kleine Runde auf der Straße. Da Gábor und ich auf einem Berg wohnen, ist die Straße sehr holprig und schottrig, daher fuhr ich hier sehr vorsichtig hinunter. Auf dem Asphalt angekommen, spürte ich die Maschine ein wenig. Mir fiel wieder auf, dass sie nicht sehr handlich ist. Ich bin kürzlich eine Kawasaki Versys gefahren – im Vergleich dazu kam sie mir wie eine Simson vor. Diese BMW wollte ständig geradeaus fahren, man musste in Kurven sehr vorsichtig sein. Dafür zog sie sehr locker vom Drehmoment her an. Bald kehrte ich zu Gábor zurück. Ich setzte das Motorrad zurück, und nach einer erfrischenden Dusche und einem Kleiderwechsel machte ich eine weitere große Runde. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob ich so ein Motorrad haben möchte. Als ich ein besseres Gefühl für das Motorrad hatte, habe ich es ein wenig ausprobiert. Es fühlte sich aber nicht sehr dynamisch an – dafür reichen 50 PS nicht aus. Der Boxermotor klingt aber überzeugend, und das Motorrad hat ein gutes Drehmoment. Es ist zwar etwas schwierig, damit zu lenken, aber sobald ich den Rhythmus gefunden hatte, war es recht wendig. Es ist interessant, wenn man bedenkt, dass es in der zweiten Hälfte der 80er-Jahre als eine Art Enduro und Straßenmotorrad zugleich konzipiert wurde. Das Schöne war, dass man es aufgrund seines Charakters fahren und einfahren musste, und dass mir das ohne Sturz gelungen ist, war für mich ein echtes Erfolgserlebnis.