Mittwochmorgen fuhr ich auf dem Hungária Boulevard auf der Innenspur und merkte zu spät, dass ich plötzlich auf dem Mond gelandet war. Zumindest der Krater, in dem das Rad verschwand, deutete darauf hin. Das linke Hinterrad brach so heftig, dass es wie ein dumpfer Schlag klang!!!
Ich habe meinen Lieblings-E36 im Sommer 2014 aus Deutschland mitgebracht und musste auf den fast 50.000 km, die ich seitdem gefahren bin, das Fahrwerk kaum anfassen, aber jetzt werde ich es tun. Wie langweilig wäre das Leben mit glatten Straßen...
Also machte ich weiter, aber von da an stieß ich nur noch auf eine Toccata-Fuge in d-Moll, geschrieben für einen Stoßdämpfer, eine Feder und einen Kipphebel. Grob gesagt …
Hier ist ein kurzes Video, in dem Sie das schreckliche Geräusch hören können:
Am Nachmittag lief ich zu Zoli, wo die zweite Stufe des Kühleraustauschs Auch das passierte. Wir hoben das Auto an, demontierten das linke Hinterrad und ich konnte mir glücklicherweise versichern, dass ich nicht das halbe Auto zurücklassen würde. Nur die Stoßstange war abgefallen, was ein komisches Geräusch macht, aber das Heck schwang stark. Ich bin den Schlaglöchern also kräftig ausgewichen.
Ich habe versucht, jemanden zu finden, der den Antiklopfschutz wieder anschweißt, damit er nicht klappert, aber alle meinten, nächste Woche, aber zumindest nicht am Donnerstag …
Schließlich reparierte ein alter befreundeter Schlosser das widerspenstige Teil am Samstagnachmittag, und der hintere Teil wurde etwas ruhiger, aber das Schwanken legte einen Stoßdämpferwechsel nahe. Das Familienbudget schloss den Kauf neuer Dämpfer aus, aber der Mechaniker aus Tétény gab mir zwei harte Dämpfer zu einem sehr guten Preis, und – wenn ich schon mal da war – kaufte ich auch gleich einen Anlasser, den ich aus einem 110.000 mit etwa 316 km ausgebaut hatte, da mein Anlassermagnet kaum noch anzog, wie ein alternder Boxer in der 11. Runde.
Mittwoch war der Versammlungstag, als ich am frühen Nachmittag bei Józsi in Érd ankam.
Um den hinteren Stoßdämpfer zu tauschen, musste ich die Seitenverkleidung des Kofferraums demontieren, hatte dann aber recht guten Zugang zu den oberen Schrauben. Da ich das gesamte Oberteil und nicht nur den Dämpfer tauschte, ging der Einbau schneller. Die Werksdämpfer hatten sogar die Gummikappen (20 Jahre altes Auto). Als ich sie von oben abmontierte, ging es in die Tiefe und schlimme Erinnerungen an allerlei alte Fahrwerke und verrottete Schrauben kamen wieder hoch.
Doch – siehe da – ich habe die linke Schraube per Hand mit einem einfachen 18er-Schlüssel geöffnet und nach wenigen Minuten hatte ich den müden Stopfen in der Hand. Mal sehen, wie es auf der rechten Seite aussieht. Ich kam nicht mehr so gut dran, und so sehr ich mich auch bemühte, er ließ sich nicht öffnen. Was nun? In meiner misslichen Lage half mir der Druckluftschrauber. Ich war froh, dass ich weder zu Hause noch bei meinen Eltern war, um mit der Montage zu beginnen.
Vor mir liegen also die zwei alten und zwei neuen Stoßdämpfer, ich drücke, ziehe… also, der Austausch war wirklich relevant, mit den alten Stoßdämpfern war mein BMW ziemlich unbeschwert unterwegs. Die neuen Stoßdämpfer waren in weniger als 10 Minuten montiert, ich habe sogar die werkseitigen Gummikappen wieder draufgemacht. Dann kam das Anbringen der Abdeckungen. Das hat am meisten Zeit gekostet, aber auch das habe ich erfolgreich erledigt. Dann der schlimme Unfall. Ich bin von der Seite an den Kofferraum herangefahren und so heftig gegen die Ecke der Kofferraumklappe gefahren, dass mir das Blut aus dem Kopf strömte. Ich habe also mein Blut für mein Auto vergossen. Nach etwa 10 Minuten war das Leck mit ein paar Papiertaschentüchern wieder verschwunden, es war nicht weiter schlimm.
Danach traute ich mich allerdings nicht mehr, mich zu bücken, und schaute mir den Anlasser an – oder besser gesagt, ich versuchte es zumindest. Ich schaute von oben, aber ich konnte ihn nicht sehen. Ich schaute von unten, aber auch nicht. Autsch. Schließlich kam mir Józsi zu Hilfe, der das wertvolle Teil mit ein paar Worten nach oben ersetzte. Er war besonders froh, als er alle Schrauben entfernt hatte, aber der Führungsstift des Anlassers kam aus dem Block, nicht der Anlasser, sodass er den Anlasser mit wundersamen Bewegungen vorsichtig herausschrauben musste. Der neue Anlasser war jedoch bald drin und funktioniert seitdem einwandfrei. Auch das Wanken des Hecks hat aufgehört, das Auto liegt wieder straff in den Kurven. Danke, Józsi!
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