VOM LFA-SUPERSPORTWAGEN ZUM NEUEN LC COUPE

Koji Sato: „Wir sind den LFA tagelang gefahren, bevor wir mit der Arbeit begannen. In Los Angeles haben wir damit sogar für Furore gesorgt. Die für den LFA entwickelten Kohlefaser-Verbundtechnologien spiegeln sich in den Leichtbaukomponenten des LC wider, zum Beispiel in den reimprägnierten Kohlefaserplatten der Türinnenverkleidung, die im Extrusionsverfahren hergestellt werden.“

Lexus Europe: Die Karosserie des LC ist steifer als die aller vorherigen Lexus-Modelle, einschließlich des LFA.

Koji Sato: „Ja, wir waren äußerst begeistert von der Weltklasse-Torsionssteifigkeit, die mit der der besten deutschen Modelle mithalten kann. Der LC ist 60 Prozent steifer als die aktuelle Generation der Lexus GS Sportlimousine. Das Ergebnis ist ein präziseres, direkteres und geradlinigeres Handling. Doch damit nicht genug: Der LC bietet ein sanfteres und breiteres Spektrum an Fahrdynamik.“

Lexus Europe: Die Gewichtsverteilung ist ein entscheidender Aspekt, wie wir beim LFA gesehen haben. Welche Art der Gewichtsverteilung wurde bei den LC-Modellen erreicht?

Koji Sato: „Der LC 500 hat eine Gewichtsverteilung von 52:48 zwischen Vorder- und Hinterachse, während der LC 500h eine Gewichtsverteilung von 51:49 zwischen Vorder- und Hinterachse hat.“

Lexus Europe: Das führt offensichtlich zu einem äußerst angenehmen, direkten Fahrerlebnis?

Koji Sato: „Früher konzentrierten sich die Ingenieure auf technische Daten und Motorleistung, doch für wirklich großartige Autos braucht es mehr. Kunden wünschen sich ein Fahrerlebnis, das Körper und Seele gleichermaßen begeistert. Deshalb war es unser Ziel, dem Fahrer ein großartiges Erlebnis für alle Sinne zu bieten.“

Lexus Europe: Wo wurden die LC-Versionen für den europäischen Markt entwickelt?

Koji Sato: „Wir haben viele Tests auf der berühmten Nordschleife des Nürburgrings, auf deutschen Autobahnen und verschiedenen europäischen Landstraßen durchgeführt. In diesem Jahr werden wir das Modell weiter verfeinern und perfektionieren und dafür viel Zeit in Europa verbringen.“

Lexus Europe: Akio Toyoda war selbst an der Entwicklung beteiligt. Welche Rolle spielte er im Programm?

Koji Sato: „Toyoda-san hat den LC in wichtigen Entwicklungsphasen persönlich getestet und wird dies auch in Zukunft tun. Nachdem er den LC auf verschneitem Asphalt auf der Shibetsu-Teststrecke im Norden Japans gefahren war, machte er uns konkrete Vorschläge, wie wir die Eigenschaften des Fahrzeugs verbessern könnten. So können unsere Kunden sicher sein, dass das Auto ihnen das intensivste Fahrerlebnis bietet, das möglich ist.“

Lexus Europe: Der LC ist der erste Lexus, der auf der neuen GA-L-Plattform (Global Luxury Vehicle) der Marke basiert. Wird diese Technologie auch in anderen Modellen zu sehen sein?

Koji Sato: „Der LC nutzt ein völlig neues Plattformkonzept. Dieses wird unsere Grundlage für die Entwicklung aller zukünftigen Modelle mit Frontmotor und Heckantrieb sein.“

Lexus Europe: Der LC ist ein atemberaubender, fesselnder Anblick und behält viel von dem radikalen Design bei, das das ursprüngliche Konzept so beliebt machte. Wie der LFA verfügt er auch über eine herausragende, hochmoderne Aerodynamik. Wie wurde dies erreicht?

Tadao Mori: „Um dies zu erreichen, haben wir neue Funktionen und Features eingeführt. Zum Beispiel die Lufteinlässe direkt vor den Hinterrädern, die den Luftstrom in den Radkästen regulieren. Wir haben die ideale Form und Platzierung von Komponenten wie den Luftleitblechen am Unterboden, den Außenspiegeln, den Lufteinlässen im vorderen Stoßfänger und dem Winkel der Windschutzscheibe sorgfältig untersucht. Jedes dieser Elemente trägt zur aerodynamischen Gesamtleistung des Fahrzeugs bei.“

Lexus Europe: Ist geplant, aus dem LC-Modell einen Rennwagen zu bauen?

Koji Sato: „Ich vertraue ihm, aber ich kann nicht genau sagen, was wir gerade planen.“

Über Lexus: Lexus wurde 1989 gegründet und ist weltweit für sein unermüdliches Streben nach Perfektion, herausragende Qualität, anspruchsvolle Hightech-Lösungen in seinen Produkten und sein einzigartiges Konzept eines umfassenden Kundendienstes bekannt.

Die traditionellen Tugenden von Lexus – unvergleichliche Verarbeitungsqualität, luxuriöse Innenausstattung und außergewöhnliche Technologie – werden durch die L-Finesse-Designphilosophie noch verstärkt, die eine wichtige Rolle bei der Positionierung von Lexus als einzigartig attraktive globale Marke spielt.

Heute ist Lexus der erste – und einzige – Premium-Automobilhersteller, der eine komplette Palette an Vollhybridfahrzeugen anbietet. Diese Palette umfasst den RX 450h, GS 450h, GS300h, LS 600h, NX300h, ES 300h, CT 200h und den brandneuen IS 300h.

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