Porsche präsentierte in Detroit die neuen 911 Turbo und 911 Turbo S, die leistungsstärker, kultivierter und technisch perfekter sind. Beide Modelle sind vom Start weg als Coupé und Cabrio erhältlich. Der 3.8-Liter-Sechszylinder-Biturbomotor des 911 Turbo leistet 540 PS – die Leistungssteigerung wurde vor allem durch modifizierte Ansaugwege, neue Einspritzdüsen und höheren Kraftstoffdruck erreicht. Der 911 Turbo S leistet dank des neuen Turboladers 580 PS. Porsche ist der einzige Hersteller, der einen Turbolader mit variabler Geometrie in einem Benziner einsetzt.
Eine Neuentwicklung ist die Funktion „Dynamic Boost“, dank der die Gasannahme trotz Turbo noch direkter erfolgt.
Die Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte beider Autos sind wirklich beeindruckend:
911 Turbo:
0-100 km / h 3.0 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h
911 Turbo S
0-100 km / h 2.9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 330 km/h
Laut Herstellerangaben können diese Autos mit einem Kraftstoffverbrauch von unter 10 Litern gefahren werden, was auch dem weiterentwickelten elektronischen Motor- und Getriebemanagement zu verdanken ist.
Verbrauch:
911 Turbo: kombinierter Verbrauch 9.1 l/100 km, CO2 -Emissionen 212 g/km
911 Turbo Cabriolet: kombinierter Verbrauch 9.3 l/100 km, CO2 -Emissionen 216 g/km
911 Turbo S: kombinierter Verbrauch 9.1 l/100 km, CO2 -Emissionen 212 g/km
911 Turbo S Cabriolet: kombinierter Verbrauch 9.3 l/100 km; CO2 -Emissionen 216 g/km
Das „Sport Chrono Paket“ und „PSM“ Das Porsche Stability Management (PSM) wurde ebenfalls optimiert, um den Bedürfnissen und der Sicherheit der Nutzer auf der Rennstrecke maximal gerecht zu werden und gleichzeitig dem Fahrer und der Fahrphysik die Möglichkeit zu geben, die Grenzen deutlich weiter auszuloten. (Das PSM lässt sich durch langes Drücken der Taste komplett deaktivieren.)
Die Fahrzeuge erhalten außerdem eine Online-Navigation als Teil des neuen PCM (Porsche Communication Management). Die Hi-Fi-Anlage ist serienmäßig mit Bose ausgestattet, optional ist aber auch Burmester erhältlich.
Die Form scheint seit Jahrzehnten unverwüstlich. Die Kunden kaufen sie wie Süßigkeiten, daher hat sich das Grundkonzept nicht geändert und wird es wahrscheinlich auch eine Weile nicht. Ein 911 ist immer schön anzusehen. An das schärfere Design muss man sich gewöhnen, das am Heck am deutlichsten zu erkennen ist, wo Scheinwerfer, Spoiler, Auspuff und Karosseriekanten fast eine kunstvolle Komposition bilden. Diese Harmonie ist charakteristisch für das gesamte Auto, es gibt keine Übertreibung, keinen Schnickschnack. Jedes Teil der Autos suggeriert Stärke und Selbstvertrauen. Sowohl das Coupé als auch das Cabrio sind ein Hingucker und erinnern mich in Gelb an die älteren Ruff Porsche 911. Die Autos vereinen Schönheit und Zweckmäßigkeit perfekt, obwohl das Ziel hier – Gott sei Dank – nicht darin besteht, von A nach B zu kommen, sondern vergnügt Kilometer zu fressen und auf einer abgesperrten Strecke Sekunden herauszuholen.
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